Друзья, мы ведь сами знаем как все было. Пусть пишут, но мы разберемся.

Мосты

Серь­ез­ной про­бле­мой для войск на тер­мез­ском на­прав­ле­нии бы­ла ор­га­ни­за­ция пре­одо­ле­ния Аму­да­рьи - ка­приз­ной и свое­нрав­ной ре­ки, с силь­ным те­че­ни­ем и по­сто­ян­но ме­няю­щей свое рус­ло. Ее пес­ча­ные бе­ре­га лег­ко раз­мы­ва­ют­ся. Все это край­не ус­лож­ня­ло ор­га­ни­за­цию как па­ром­ной пе­ре­пра­вы войск, так и на­вод­ку че­рез нее пон­тон­но­го мос­та.

Та­ким об­ра­зом, од­ной из важ­ных за­дач ин­же­нер­но­го обес­пе­че­ния вво­да со­вет­ских войск в Аф­га­ни­стан яви­лось обо­ру­до­ва­ние и со­дер­жа­ние на­плав­но­го мос­та в Тер­ме­зе, а так­же строи­тель­ст­во и со­дер­жа­ние вре­мен­но­го вы­со­ко­вод­но­го мос­та в Ай­вад­же.

Ко вре­ме­ни вво­да кон­тин­ген­та со­вет­ских войск в Аф­га­ни­стан на тер­ри­то­рию Тур­кВО же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том из цен­траль­ных во­ен­ных ок­ру­гов стра­ны в рай­он Тер­мез бы­ли пе­ре­бро­ше­ны три пон­тон­но-мо­сто­вых пол­ка.

По­сле дол­гих ре­ког­нос­ци­ро­воч­ных ра­бот и рас­че­тов, про­ве­ден­ных под ру­ко­во­дством на­чаль­ни­ка ин­же­нер­ных войск ок­ру­га ге­не­ра­л-май­о­ра Ко­ро­ле­ва А.С. с при­вле­че­ни­ем вы­зван­ных из Мо­ск­вы спе­циа­ли­стов Во­ен­но-ин­же­нер­ной ака­де­мии, бы­ло вы­бра­но, на­ко­нец, ме­сто для на­ве­де­ния пон­тон­но­го мос­та.

Оп­ре­де­ле­на тех­но­ло­гия его на­вод­ки и за­кре­п­ле­ния на силь­ном те­че­нии, а так­же не­об­хо­ди­мые до­пол­ни­тель­ные ра­бо­ты по за­кре­п­ле­нию бе­ре­гов и не­ус­той­чи­во­го грун­та ост­ров­ка, ко­то­рый впи­сы­вал­ся в кон­ст­рук­цию мос­та (ме­ж­ду бе­ре­гом и ост­ров­ком - не­сколь­ко звень­ев пон­тон­но-мо­сто­во­го пар­ка, по ост­ров­ку - бе­тон­ные пли­ты и да­лее - мост).

Этот на­плав­ной 60-т мост из пар­ка ПМП был по­стро­ен в те­че­ние се­ми ча­сов (на­ча­ло ра­бот - с 7.00 25 де­каб­ря 1979 г.) В мар­те 1980 г. в свя­зи с при­бли­же­ни­ем ве­сен­не­го па­вод­ка за­ме­нен ком­би­ни­ро­ван­ным мос­том из пар­ков ПМП и ППС.

Что­бы пре­дот­вра­тить раз­мы­ва­ние ост­ро­ва и раз­ру­ше­ние его по­верх­но­сти по ли­нии уре­за во­ды в дно ре­ки бы­ли за­би­ты ме­тал­ли­че­ские шты­ри, вы­сту­паю­щие над во­дой на 1 м, оп­ле­те­ны ка­мы­шом и со­ло­мой, по­сле че­го оп­лет­ка бы­ла за­кре­п­ле­на под­сып­кой гли­ны. Из это­го же ма­те­риа­ла на про­ез­жей час­ти ост­ро­ва от­сы­па­на по­ло­са вы­со­той 1 м, по­верх гли­ны бы­ли по­ло­же­ны же­ле­зо­бе­тон­ные пли­ты.

С за­кре­п­ле­ни­ем грун­та на под­хо­дах к ре­ке и на ост­ров­ке су­ще­ст­вен­ную по­мощь вой­скам ока­за­ли ру­ко­во­ди­те­ли Сур­хан­дарь­ин­ской об­лас­ти Ка­ри­мов А.К. и Ми­хай­лов В.М., без­воз­мезд­но вы­де­лив с за­во­да же­ле­зо­бе­тон­ных кон­ст­рук­ций зна­чи­тель­ное ко­ли­че­ст­во же­ле­зо­бе­тон­ных до­рож­ных плит и обес­пе­чив их вы­воз на спе­ци­аль­ных ма­ши­на­х-п­ли­то­во­зах.

По­стро­ен­ный мост имел вы­вод­ную часть, обес­пе­чи­ваю­щую су­до­ход­ст­во на ре­ке. Из-за силь­но­го те­че­ния воз­ник­ли боль­шие труд­но­сти в на­ве­де­нии мос­та, и осо­бен­но в его удер­жа­нии, чем и объ­яс­ня­ет­ся столь дли­тель­ный срок его на­ве­де­ния 25 де­каб­ря 1979 г.

Для дуб­ли­ро­ва­ния мос­та в Тер­ме­зе, а так­же обес­пе­че­ния строи­тель­ст­ва вре­мен­но­го вы­со­ко­вод­но­го мос­та и объ­езд­ной ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги на Таш­кур­ган си­ла­ми еще од­но­го помп в ян­ва­ре 1980 г. в рай­оне Ай­вадж был на­ве­ден на­плав­ной 60-т мост из пар­ка ПМП.

В даль­ней­шем си­ла­ми ин­же­нер­ных войск в крат­чай­ший срок - за 51 су­тки в слож­ных гид­ро­ло­ги­че­ских ус­ло­ви­ях был по­стро­ен вы­со­ко­вод­ный мост дли­ной 588 м под гру­зы до 40 т. Опо­ры мос­та - ме­тал­ли­че­ские тру­бы диа­мет­ром 320 мм, глу­би­на за­бив­ки 20 м. В ка­че­ст­ве про­лет­но­го строе­ния ис­поль­зо­ва­лись та­бель­ные мос­то­вые ком­плек­ты МЛРМ и БАРМ. На­ли­чие двух мос­тов по­зво­ли­ло свое­вре­мен­но про­во­дить про­фи­лак­ти­че­ские ме­ро­прия­тия на них. Бла­го­да­ря это­му бы­ла обес­пе­че­на про­дол­жи­тель­ная экс­плуа­та­ция на­плав­ных мос­тов из та­бель­ных пар­ков с ин­тен­сив­ным дви­же­ни­ем (до 1000 еди­ниц тех­ни­ки в су­тки).

В статье есть одна неточность: моста дружбы через Амударью в 1980 году не было. Он был построен только в конце 1982 году.

Даша и в этой статье пузырей напускала...http://www.svrpu.ru/psv/3964/100.shtml .Хотя герой явно не вымышленный ,но события и даты явно спутаны.